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地平线计划,合资业务两地布局

来源:http://www.waLter-weLLer.com 作者:王中王四不像44496com 时间:2019-09-06 11:30

传闻了近两年的奇瑞捷豹路虎合资计划,终于在上周得到当事方的公开承认。

传闻了近两年的奇瑞捷豹路虎合资计划,终于在上周得到当事方的公开承认。

虽然国家发改委对于新设合资公司的一纸批文仍未下达,但据记者了解到的最新消息,迫于种种现实压力,奇瑞捷豹路虎合资项目的推进正在全力加速。

3月21日,奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃与捷豹路虎首席执行官施韦德博士(Dr. Ralf Speth)联合发布声明称,奇瑞汽车与捷豹路虎在中国建立合资公司的计划已达成协议,奇瑞汽车和捷豹路虎双方计划以股比对等的形式建立合资公司。

3月21日,奇瑞汽车董事长兼总经理尹同跃与捷豹路虎首席执行官施韦德博士(Dr. Ralf Speth)联合发布声明称,奇瑞汽车与捷豹路虎在中国建立合资公司的计划已达成协议,奇瑞汽车和捷豹路虎双方计划以股比对等的形式建立合资公司。

上周,奇瑞捷豹路虎在网上开始以“苏州奇瑞捷豹路虎贸易有限公司”的名义大规模公开招聘,这是继3月份中外股东方首度承认已经签署正式合资协议以来,始终处于“水面下运作”的奇瑞捷豹路虎合资项目二度公开其进展。

目前,奇瑞离成功合资捷豹路虎只差发改委一纸批文。按照双方已经达成的协议,奇瑞和捷豹路虎双方计划以股比对等的形式建立合资公司。协议内容包括:生产捷豹路虎品牌车型以及合资自主品牌车型,生产配套的发动机,销售合资公司生产的汽车产品,建立研发中心等。

目前,奇瑞离成功合资捷豹路虎只差发改委一纸批文。按照双方已经达成的协议,奇瑞和捷豹路虎双方计划以股比对等的形式建立合资公司。协议内容包括:生产捷豹路虎品牌车型以及合资自主品牌车型,生产配套的发动机,销售合资公司生产的汽车产品,建立研发中心等。

6月12日,国家环保部网站显示,“奇瑞捷豹路虎汽车有限公司”已经通过环境影响审批。批复显示,合资公司总投资120.95亿元,一期计划年产13万辆乘用车,地点在江苏省常熟市通港路滨江国际大厦。

上述协议内容与媒体此前陆续曝光的信息较为吻合。不过,由于政府审批这一关仍然在进行中,有关双方达成协议的具体条款和内容目前尚未披露。“如果过早披露,难免会有逼宫发改委之嫌。”消息人士对此评论道。

上述协议内容与媒体此前陆续曝光的信息较为吻合。不过,由于政府审批这一关仍然在进行中,有关双方达成协议的具体条款和内容目前尚未披露。“如果过早披露,难免会有逼宫发改委之嫌。”消息人士对此评论道。

从官方宣布签署合资协议到合资项目通过环评,中间只间隔了不到三个月,其中环保部从受理环评到通过也只有短短两个月。而据记者通过第三方公司查询到的工商注册资料显示,从宣布合资消息到注册成立“苏州奇瑞捷豹路虎”,前后也只用了短短一个月的时间。

接近奇瑞的知情人士上周告诉记者,尽管发改委对合资项目的批文仍未下达,但奇瑞已经就合资公司的组建未雨绸缪,至少在合资公司的人事架构上已经确定,未来合资公司将由中方高管任董事长,外方高管出任总经理。

接近奇瑞的知情人士上周告诉记者,尽管发改委对合资项目的批文仍未下达,但奇瑞已经就合资公司的组建未雨绸缪,至少在合资公司的人事架构上已经确定,未来合资公司将由中方高管任董事长,外方高管出任总经理。

知情人士透露,这主要得益于奇瑞和捷豹路虎在合资项目推进上的迫切心情:一方面,外方不愿错失中国豪华车持续井喷的黄金季;另一方面,奇瑞也希望赶在外方主导建设的进口车销售网络完备前,尽快介入国产合资车型销售渠道的搭建。

在此之前,已经有媒体援引常熟市地方政府官员的消息称,奇瑞与捷豹路虎合资项目已就导入多款产品计划达成一致,并就未来数年常熟工厂的产能规划做出了明确的预判。不过这些提早曝光的信息并未获得当事方的确认。

在此之前,已经有媒体援引常熟市地方政府官员的消息称,奇瑞与捷豹路虎合资项目已就导入多款产品计划达成一致,并就未来数年常熟工厂的产能规划做出了明确的预判。不过这些提早曝光的信息并未获得当事方的确认。

目前,奇瑞捷豹路虎中高层管理架构已经搭建完毕,而包括中外股东方代表的管理人员已经基本就位。而在基层人员方面,以“苏州捷豹路虎”名义招聘的数十名职员已经办理入职,并开始陆续接受管理层的培训。从招聘启示上的信息判断,奇瑞捷豹路虎合资业务将横跨上海和苏州。

“捷豹路虎在B级以下平台上没有很好的技术储备,而这正是奇瑞的强项。在油耗和排放标准日益严苛的背景下,捷豹路虎需要的是扩充现有产品线,以增强公司的抗风险能力。”知情人士披露,奇瑞这么多年的产品储备,也一定会在合资企业未来的产品规划上有所表现的。

“捷豹路虎在B级以下平台上没有很好的技术储备,而这正是奇瑞的强项。在油耗和排放标准日益严苛的背景下,捷豹路虎需要的是扩充现有产品线,以增强公司的抗风险能力。”知情人士披露,奇瑞这么多年的产品储备,也一定会在合资企业未来的产品规划上有所表现的。

“合资公司未来最大的挑战仍停留在经营层面,尤其是国产车型下线前后,国产和进口两套销售网络的整合是最棘手的。”据知情人士透露,如果不出意外,奇瑞捷豹路虎最快将在年底获批,而如何不再陷入北京奔驰式“双轨制”销售难题,才最考验合资公司中外股东的智慧。

“阿波罗”对接“地平线”

“阿波罗”对接“地平线”

招聘启事“泄密”

在经历了前期艰难的拉锯战后,奇瑞与捷豹路虎的合资项目突然峰回路转。是什么原因让捷豹路虎在中国的既定投资计划,从一开始的谨小慎微到如今的雄心勃勃?

在经历了前期艰难的拉锯战后,奇瑞与捷豹路虎的合资项目突然峰回路转。是什么原因让捷豹路虎在中国的既定投资计划,从一开始的谨小慎微到如今的雄心勃勃?

坐落在上海最繁华的陆家嘴环路上的未来资产大厦23-25层,是捷豹路虎中国总部——捷豹路虎汽车贸易有限公司所在地。不过数周前,一帮神秘的职员悄然入驻了楼下的22层,如果不是几天前在某大型招聘网站上发布的招聘启事,外界很难知道,这就是奇瑞捷豹路虎合资公司所在地。

两年前,捷豹路虎只想投资1亿英镑(约合10亿元人民币)在华投建一个年产5万辆的组装厂,而最近媒体曝光的合资项目规划则显示,双方拟总投资175亿元启动合资项目,其常熟工厂将在2015年达到8万辆产能,生产两款路虎揽胜车型、一款合资自主品牌车型以及一款全铝车身的捷豹车型。

两年前,捷豹路虎只想投资1亿英镑(约合10亿元人民币)在华投建一个年产5万辆的组装厂,而最近媒体曝光的合资项目规划则显示,双方拟总投资175亿元启动合资项目,其常熟工厂将在2015年达到8万辆产能,生产两款路虎揽胜车型、一款合资自主品牌车型以及一款全铝车身的捷豹车型。

数天前,“苏州奇瑞捷豹路虎贸易有限公司”在某大型招聘网站贴出一则大范围的人事招聘启事。在这则全英文发布的招聘启事中,招聘职位涵盖了人力资源经理、车身和车辆技术、市场营销、采购和制造等多个职能部门近百个岗位。

在位于上海陆家嘴金融中心未来资产大厦25楼的捷豹路虎中国总部,由捷豹路虎全球派驻到这里的数位高管组成的谈判代表“独享”一个秘密会议室,在这里他们已经为一个代号为“地平线项目”(Project Horizon)的绝密商业计划坚守了长达一年多时间。

在位于上海陆家嘴金融中心未来资产大厦25楼的捷豹路虎中国总部,由捷豹路虎全球派驻到这里的数位高管组成的谈判代表“独享”一个秘密会议室,在这里他们已经为一个代号为“地平线项目”(Project Horizon)的绝密商业计划坚守了长达一年多时间。

“这是由奇瑞和捷豹路虎双方组建的独立合资企业,业务范围包括生产捷豹路虎品牌、奇瑞品牌和合资公司自有品牌整车,建立研发机构,生产发动机和销售合资公司所产车型。”根据其公司简介不难判断,这正是筹备中的奇瑞捷豹路虎合资公司。

与代号为“红”的中国某家汽车企业的合资谈判,早在去年底就已经圆满收官——双方不仅在诸多关键条款上达成了一致,而且签订了一份详尽的合资项目协议。由于前期纳入备选的合资谈判对象众多,捷豹路虎的“地平线项目”组干脆用颜色来标记不同的谈判对象。

与代号为“红”的中国某家汽车企业的合资谈判,早在去年底就已经圆满收官——双方不仅在诸多关键条款上达成了一致,而且签订了一份详尽的合资项目协议。由于前期纳入备选的合资谈判对象众多,捷豹路虎的“地平线项目”组干脆用颜色来标记不同的谈判对象。

“据说年底之前,我们会搬到虹桥,那里才是新公司将来固定的办公场所。”已经报名应聘该公司某技术职位的小陈告诉记者,新近加入公司的几十名职员,已经开始接受系统的培训。在公司大门入口处的墙上,也张贴着新员工的名单和公司内部的全套培训流程。

知情人士上周告诉记者,代号为“红”的谈判对象就是奇瑞汽车,而捷豹路虎内部被称为绝密的“地平线项目”,就是在中国寻找合资伙伴实现本地化生产的投资计划代号。在300公里外的安徽芜湖奇瑞总部,与“地平线项目”组对接的,是以朱国华为组长率领的“阿波罗项目”(Project Apollo)组。

知情人士上周告诉记者,代号为“红”的谈判对象就是奇瑞汽车,而捷豹路虎内部被称为绝密的“地平线项目”,就是在中国寻找合资伙伴实现本地化生产的投资计划代号。在300公里外的安徽芜湖奇瑞总部,与“地平线项目”组对接的,是以朱国华为组长率领的“阿波罗项目”(Project Apollo)组。

记者上周拿到的一份名为“新员工培训流程表”的公司资料显示,在新人入职第一天举行的内部培训上,奇瑞捷豹路虎的高管和各部门负责人都已现身,并就合资公司成立的相关背景、股东信息以及各部门业务情况进行了详细的介绍。

“在奇瑞内部,大家都知道‘阿波罗项目’组的人是干嘛的,从命名上可以想象这个团队承担的使命有多么重大。”知情人士上周向记者披露,奇瑞是为迎接新一轮合资浪潮而组建“阿波罗项目”组的,不过“阿波罗项目”并不是专为与捷豹路虎的“地平线项目”对接而设立,此前与富士重工谈判斯巴鲁合资项目,也是由“阿波罗项目”组代表奇瑞负责对接。

“在奇瑞内部,大家都知道‘阿波罗项目’组的人是干嘛的,从命名上可以想象这个团队承担的使命有多么重大。”知情人士上周向记者披露,奇瑞是为迎接新一轮合资浪潮而组建“阿波罗项目”组的,不过“阿波罗项目”并不是专为与捷豹路虎的“地平线项目”对接而设立,此前与富士重工谈判斯巴鲁合资项目,也是由“阿波罗项目”组代表奇瑞负责对接。

相关资料显示,奇瑞捷豹路虎下设的六大职能部门(人事、制造、采购、销售、财务和产品开发)均实行“双总监制”,即分别由中外股东方派驻一位高管担任部门的总监和副总监职务,以达成决策时的制约和平衡。其中,此前媒体披露的中方高管分别任职人事、财务和制造部“一把手”的说法也进一步得到证实。

中方人事架构初定

中方人事架构初定

“由于合资公司尚未拿到国家发改委的批文,因此拟成立的‘奇瑞捷豹路虎汽车有限公司’暂时无法进行工商注册,而三个月前注册成立的‘苏州奇瑞捷豹路虎’则成为筹备期合资公司的唯一官方代理。”知情人士透露。

尽管奇瑞-捷豹路虎合资公司已经箭在弦上,但在人事架构的搭建上股东双方已经先行一步。

尽管奇瑞-捷豹路虎合资公司已经箭在弦上,但在人事架构的搭建上股东双方已经先行一步。

记者查阅工商资料了解到,“苏州奇瑞捷豹路虎”为奇瑞和捷豹路虎中国各出资1000万元注册成立的合资公司,法定代表人为即将担任未来奇瑞捷豹路虎合资公司董事长一职的陈安宁,登记机关为苏州市常熟工商局,经营期限为两年(2012年4月28日至2014年4月27日)。

“由于股东双方是50%对50%持股,合资公司将套用目前奇瑞和观致汽车‘董事会 经管会’的组织架构模式,而数位中方高管目前已经到任。”记者上周从知情人士处获悉,奇瑞汽车副总经理兼汽车工程研究总院院长陈安宁,将出任奇瑞与捷豹路虎合资公司董事长。

“由于股东双方是50%对50%持股,合资公司将套用目前奇瑞和观致汽车‘董事会 经管会’的组织架构模式,而数位中方高管目前已经到任。”记者上周从知情人士处获悉,奇瑞汽车副总经理兼汽车工程研究总院院长陈安宁,将出任奇瑞与捷豹路虎合资公司董事长。

重用福特系高管

按照股比对等的原则,在合资公司董事会高管名单中,奇瑞和捷豹路虎将派驻同等数量的高管任职董事会,这点毫无悬念。这与同样按照对等股比组建的观致汽车颇为类似,在后者的董事会名单中,奇瑞和代表外方的以色列集团,就分别派驻了三位董事。

按照股比对等的原则,在合资公司董事会高管名单中,奇瑞和捷豹路虎将派驻同等数量的高管任职董事会,这点毫无悬念。这与同样按照对等股比组建的观致汽车颇为类似,在后者的董事会名单中,奇瑞和代表外方的以色列集团,就分别派驻了三位董事。

据记者了解,目前合资公司设在上海的临时办公室已经有80多名员工,其中外方人员居多,超过将近50名。公司在苏州和上海两地开展的人事招聘已经同时启动,而按照规划分工,合资公司生产和研发业务将落地常熟,销售部门极有可能落户上海。

记者了解到,“海归”出身的陈安宁两年前才加盟奇瑞,此前陈曾在福特汽车公司效力20余年,先后出任福特汽车全车业务总监和福特嘉年华全球项目总监。2008年长安福特导入新款国产嘉年华时,陈安宁就曾担任主管嘉年华国产改进工作工程师职务。

记者了解到,“海归”出身的陈安宁两年前才加盟奇瑞,此前陈曾在福特汽车公司效力20余年,先后出任福特汽车全车业务总监和福特嘉年华全球项目总监。2008年长安福特导入新款国产嘉年华时,陈安宁就曾担任主管嘉年华国产改进工作工程师职务。

根据奇瑞捷豹路虎今年4月向国家环保部提交的环评报告,奇瑞捷豹路虎合资工厂落址江苏常熟,年产能规划为13万辆,总投资额为120.9533亿元。有消息称,13万辆产能实际仅为奇瑞捷豹路虎项目一期规划,双方中长期规划是通过扩建等措施,实现年产25万辆乘用车的产能。

此外,还有消息称,陈安宁曾在效力福特期间,有在捷豹路虎相关项目中从事研发工作的经历。不过,这种说法尚未得到陈本人的确认。不过,这种猜测却在一定程度上解释了,为何这位技术出身的高管能在奇瑞-捷豹路虎合资项目中担任中方“一把手”这样的要职。

此外,还有消息称,陈安宁曾在效力福特期间,有在捷豹路虎相关项目中从事研发工作的经历。不过,这种说法尚未得到陈本人的确认。不过,这种猜测却在一定程度上解释了,为何这位技术出身的高管能在奇瑞-捷豹路虎合资项目中担任中方“一把手”这样的要职。

而根据媒体此前曝光的产品规划,奇瑞捷豹路虎未来总共生产4款车型,其中包括2款路虎揽胜车型、1款奇瑞和捷豹路虎合资自主车型和1款捷豹车型。除此之外,合资公司还将建立发动机工厂和高水平的研发机构。“目前,可以确定的是先生产捷豹路虎品牌车型,其他品牌车型计划尚未敲定。”

“陈总为人低调谦和,技术背景深厚,做事有魄力,也深得领导赏识。”奇瑞内部人士告诉记者,陈安宁加盟奇瑞时,恰遇捷豹路虎合资谈判启动,他本人就曾率队参与谈判。2010年8月,他被尹同跃委以重任,出任奇瑞汽车副总经理兼工程研究总院院长,担负起了奇瑞研发体系变革的重任。

“陈总为人低调谦和,技术背景深厚,做事有魄力,也深得领导赏识。”奇瑞内部人士告诉记者,陈安宁加盟奇瑞时,恰遇捷豹路虎合资谈判启动,他本人就曾率队参与谈判。2010年8月,他被尹同跃委以重任,出任奇瑞汽车副总经理兼工程研究总院院长,担负起了奇瑞研发体系变革的重任。

从合资公司已经敲定的人事安排不难发现,中外双方都将具备相关品牌工作经验的高管派驻到合资公司担任要职。尤其是此前加盟奇瑞的福特系研发高管陈安宁(奇瑞汽车副总经理兼汽车工程研究总院院长)和陈超卓(奇瑞汽车工程研究院总工程师)都一并受到重用。

而在经管会层面,前期负责合资项目谈判的奇瑞-捷豹路虎项目负责人、原奇瑞汽车战略规划部部长朱国华,因在合资项目中立下汗马功劳,则被擢升为合资公司常务副总经理,负责公司的日常经营。出于平衡管理权限的原则,经管会中总经理一职则由外方担任。

而在经管会层面,前期负责合资项目谈判的奇瑞-捷豹路虎项目负责人、原奇瑞汽车战略规划部部长朱国华,因在合资项目中立下汗马功劳,则被擢升为合资公司常务副总经理,负责公司的日常经营。出于平衡管理权限的原则,经管会中总经理一职则由外方担任。

和曾为福特效力20多年的陈安宁一样,5年前加盟奇瑞的陈超卓同样来自福特,在调任奇瑞捷豹路虎合资公司担任产品开发部副总监前,陈超卓一直担任奇瑞汽车工程研究院总工程师一职。而新近加盟奇瑞的原长安福特CFO区捷成,则被任命为合资公司财务部“一把手”。

记者了解到,朱国华在奇瑞汽车先后担任采购部部长和战略规划部部长等职务,因积极参与了奇瑞-捷豹路虎合资项目的谈判,并在短时间内使该合资项目取得重大突破而获得提升。在担任合资公司常务副总经理后,朱国华的头衔也从部门主任提升为总经理助理。

与此同时,记者了解到,代表捷豹路虎出任合资公司总裁一职的Chris Bryant(中文名“百润”),即外方“一把手”的高管同样锁定福特系。

除了提升内部高管,奇瑞还积极引进“外脑”充实合资公司的中方高管团队。原上汽通用五菱销售公司总经理胡俊已经确认加盟奇瑞,并在奇瑞-捷豹路虎合资公司中担任“销售副总监”,配合正职身份的“老外”做好国产新车的销售工作,实际上就是中方负责销售的“一把手”。

公开资料显示,“百润”从2008年至今一直担任英国捷豹路虎汽车公司采购部部长,此前,他曾先后就任福特旗下高端品牌阿斯顿-马丁公司总经理并在捷豹汽车任高级采购经理和福特汽车欧洲公司任采购部部长均长达三年以上的时间。

冲刺审批难关

虽然合资公司的“一把手”已经敲定由中方担任,但在涉及采购、销售和产品开发等三大要害部门的分工上,均由外方高管担任“一把手”。记者掌握的内部资料显示,上述三部门的外方高管名单分别为格瑞德、安高和西蒙,而担任部门副总监的中方高管则分别为曾令鹏、胡俊和陈超卓。

上周,奇瑞对外发布的一纸新闻通稿,将外界关注的双方合资计划的大致框架首度曝光,也为最近一年多以来双方拉锯式的合资谈判画上了休止符。而奇瑞选择在此时向外界公开与捷豹路虎“订婚”,至少意味着双方对该项目在未来出现变数的可能性,已经做过充分评估。

除了由中方高管陈安宁担任合资公司董事长外,合资公司执行副总裁则由前期负责合资项目谈判的奇瑞-捷豹路虎项目负责人、原奇瑞汽车战略规划部部长朱国华担任。

从目前情况来看,这种不确定性可能只存在于政府审批这一个环节。

另据记者从奇瑞内部得到的消息,在近期奇瑞销售高层“大换防”后,此前担任奇瑞销售总公司副总经理的刘宏伟,也将调任奇瑞捷豹路虎合资项目,初步分工已确定为协助胡俊打理合资公司的销售业务。而在中方担任“一把手”的生产制造上,则由曾在南汽名爵负责生产制造的副总经理王新伟担纲。

去年8月,工信部公布了《乘用车生产企业及产品准入管理规则》。从今年起开始落地的《规则》明确:新建汽车生产企业投资将不得低于8亿元,要建立产品研究开发机构,且投资不得低于5亿元,新建投资项目投资总额也不得低于20亿元,其中自有资金乘用车、重型载货车生产企业投资项目应包括为整车配套的发动机的生产。

“这样相互制衡的人事安排,体现了奇瑞和捷豹路虎在谈判桌上的利益博弈。”知情人士透露,在50%对50%股比结构的合资架构下,中外双方对于要害部门的话语权争夺从未停止过,双总监制虽在一定程度上延长了决策流程,但更利于股东方相互制衡。

这在一定程度上解释了,为何捷豹路虎当初希望只投资1亿英镑在中国设厂的计划会“碰壁”。而据媒体援引常熟当地政府发布的消息称,奇瑞-捷豹路虎合资项目拟总投资175亿元,将包括一个整车厂和一个发动机厂,该工厂计划在2014年7月正式竣工投产。

绕不过的棘手难题

“双方将按照相关的程序开展进一步的工作。”在奇瑞官方发布的消息中,合资项目审批没有可以对外公布的时间表。接近奇瑞的知情人士上周告诉记者,由于捷豹路虎在涉及“政策红线”的各类硬性条款上都积极配合,双方对现有合资方案能否尽快通过政府审批均持乐观预期。

记者了解到,在高层管理架构基本就绪的情况下,奇瑞捷豹路虎合资项目仍面临两大亟待扫清的障碍:审批难题和合资公司经销商网络的布局。

另据记者了解,股东双方对于依托现有合资计划,在中国展开全方位合作抱有更多期待。有坊间分析人士认为,“出于尽快获得政府审批的考虑,奇瑞与捷豹路虎合资项目必须打破常规,甚至颠覆传统意义上的整车合资模式。要不然,政府会觉得这样的合资项目可有可无。”

在项目审批上,此前有媒体援引知情人士的消息称,奇瑞捷豹路虎合资项目将通过收购北京某汽车制造商以获得“资质”,对此,奇瑞和捷豹路虎中国官方迄今未予证实。“审批的关键不在于是否买壳,而在于合资协议的内容是否符合政策要求。”知情人士透露。

有消息称,为了加快政府审批的节奏,两辆可能是匹配了奇瑞自主研发的动力总成的路虎品牌“试装车”,已经于本月中旬运抵北京。分析人士猜测,奇瑞和捷豹路虎股东双方此举,意在向政府主管部门展示双方坚定未来在技术合作上的决心和诚意。

“不能通过审批的可能性基本上可以排除,但现实中却有一点技术性问题,而是否要借助买壳则是原则性问题。”知情人士告诉记者,在奇瑞捷豹路虎合资协议草拟之初,外方对现有产业政策的配合尤为积极,无论是投资额度还是品牌及产品规划等硬性指标,都是照着规定来的。

“我们的目标是发挥两家公司在品牌塑造、产品研发、技术创新、制造工艺及本土市场资源等方面的优势,为中国用户提供最先进、高效、融汇前沿科技的产品。”在尹同跃和施韦德联合发布的声明中,双方做出了上述承诺。

按照上述知情人士的说法,如果不出意外,奇瑞捷豹路虎合资项目最快将在年底前拿到批文。

不过在更多业内人士看来,这只是“万里长征第一步”,真正考验中外股东方的则是后续国产车销售网络的铺设以及对捷豹路虎中国主导建设的现有进口车销售网络的整合。

类似的“负面”案例已经在北京奔驰合资项目上找到先例。在奔驰国产之前,由外资身份设立的利星行基本上主导了进口奔驰的销售网络,并在奔驰中国销售公司持股49%,这直接导致了北京奔驰项目启动后,中方在销售和网络上话语权被“架空”,而奔驰销售体系“双轨制”,已经成为其在华复兴的最大障碍。

“虽然中外股东双方都希望避免奔驰式‘杯具’重演,但奇瑞捷豹路虎能否打破这个魔咒,前景不好预判。”有意加盟代理国产捷豹路虎的某奇瑞经销商负责人告诉记者,由于捷豹路虎进口车的盘子已经做得足够大,且主导网络建设的大多为国内一线经销商集团,因此合资公司的渠道建设在初期运作时必将面临极大压力。

捷豹路虎中国发布的最新数据显示,得益于揽胜极光等小排量车型的出色市场表现,今年前六个月,捷豹路虎在华业绩持续稳增,累计销量达36,451台,同比增长超过100%;与此同时,路虎还宣布在国内设立第三个品牌体验中心落户江浙,并要在年内启用第四个品牌体验中心。

更让中方股东焦心的是,与捷豹路虎在中国销量狂飙同步的,是其在进口车网络扩张上的加速度。记者粗略统计发现,仅在6月份一个月内,国内就有5家全新的捷豹路虎4S店相继开业(上海、天津、济南、台州和嘉兴),其中仅在天津一个城市就新增2家进口捷豹路虎4S店。

捷豹路虎中国官方在上周发布的消息称,目前,捷豹路虎在华签约授权经销商数目已达130家,其中,约90家已投入运营。

“奇瑞有意通过国产项目的推进,逐步整合两大品牌在华的进口车销售渠道,但如何整合却是个棘手难题。”上述奇瑞经销商负责人告诉记者,在多个公开场合,奇瑞董事长兼总经理尹同跃已经表态,将优先吸引具备足够实力的奇瑞经销商加盟国产捷豹路虎车型代理,但这一设想能否得到外方支持尚难断定。

另据记者了解到的信息,围绕合资公司启动后的销售网络计划正在紧锣密鼓的制定中,但限于管理团队才刚刚搭建完成,基层人员的招聘刚刚启动,奇瑞捷豹路虎的实质性招商工作并未真正启动。

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