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联手江淮,纳威司达在华深耕本土化

来源:http://www.waLter-weLLer.com 作者:王中王四不像44496com 时间:2019-09-08 10:42

寻寻觅觅,纳威司达终于在中国找到了心仪的合作伙伴。

纳威司达以生产长头卡车见长,深耕本土化的同时,其还带来了长头卡车的先进理念。在解放初期,一汽解放曾引进了前苏联技术生产长头绿卡,实际上就是采用了纳威司达K系列产品的设计与技术。如今这段尘封的记忆被再次提起,追忆纳威司达与中国汽车工业渊源历史的同时,还引发商用车界展开了长头卡车与平头卡车优劣的比较。纳威司达专门在北京举行技术讲座,公司主管技术和产品的严敬德博士详细地介绍了长头卡车在提高运输效率,降低物流成本中所具备的优势,以及其在美国逐渐代替平头卡车的过程等。万如意在提到美国的长头卡车时,顺势捏了捏自己的大鼻子说:“美国人喜欢大鼻子卡车,希望中国人也喜欢”。

“要利用好江淮汽车现有的技术和产品,引进纳威司达的发动机进行匹配,开发出有美国特色的先进重卡。”万如意表示:“不过,并不是技术越先进越受欢迎。借助纳威司达在北美、巴西等市场的成功经验,采用先进技术,利用现有的底盘,能打造出多层次的适应市场需求的产品体系。”

业内有人认为纳威司达没有把握住进入中国的最好时机,“起个大早,赶了晚集”。但从纳威司达进入中国的人事任命及本土化布局分析,可谓是步步为营。纳威司达让既有美国背景,又熟知中国市场的万如意开拓中国市场,省去了很多熟悉的过程;中国卡车市场正处于调整期,纳威司达进入中国,和行业黑马并驾齐驱,又选择从小排量发动机切入,剑走偏锋,胜算或许更多;据介绍,由万如意带领的开发团队非常注重倾听政府的声音,遵从市场需求,懂得变通,这是很多进入中国市场的外企可以想到却不能理想化执行的。如果纳威司达能够切实的从中国市场实际需求出发,按部就班地做好本土化工作,其与江淮的合资将会实现双赢。

业内有人认为纳威司达没有把握住进入中国的最好时机,“起个大早,赶了晚集”。但从纳威司达进入中国的人事任命及本土化布局分析,可谓是步步为营。纳威司达让既有美国背景,又熟知中国市场的万如意开拓中国市场,省去了很多熟悉的过程;中国卡车市场正处于调整期,纳威司达进入中国,和行业黑马并驾齐驱,又选择从小排量发动机切入,剑走偏锋,胜算或许更多;据介绍,由万如意带领的开发团队非常注重倾听政府的声音,遵从市场需求,懂得变通,这是很多进入中国市场的外企可以想到却不能理想化执行的。如果纳威司达能够切实的从中国市场实际需求出发,按部就班地做好本土化工作,其与江淮的合资将会实现双赢。

“进展还不错。”对于和江淮汽车合资项目的推进情况,万如意快人快语。“我们已经和相关政府部门进行过多方面接触,细节在落实。”万如意告诉记者。

这位“中国通”在商用车市场打拼25年,以战略策划和市场开发见长。面对目前有人概括为急转而下,有人总结是理性回归的中国卡车市场,万如意没有以纳威司达的产品作为主打,而是利用江淮的市场优势和用户基础,配合纳威司达的技术,合力改进现有产品,增加产品技术含量,提高经济性,助力江淮重卡继续领跑增长;当技术渗透成熟后,再用江淮现有底盘装配纳威司达的发动机;这样布局的目的就在于用熟悉的面孔让用户逐渐接受美国技术及动力总成,进而推出江淮和纳威司达共同开发的新产品,这是最为关键的一步,与新的合资公司在第一个五年计划中能否实现中国商用车市场前5名的目标息息相关。据悉,新的合资公司,将先从生产小排量发动机入手。

在今年重卡行业走低的大环境下,江淮重卡销量迅猛攀升,最高月份增长达到82%,成为一枝独秀;纳威司达拥有独立的发动机生产企业,为江淮提供强劲的“动力心”。双双牵手,共谋大业恰到好处。合资后,纳威司达首先丢弃有些外企进入中国时携带的那股“always number one”的高傲。在一次小范围媒体见面会上,上任3个月的纳威司达中国区总裁万如意先生谦逊地表示:“与江淮合资,江淮能教给我们的,比我们能教给他们的要多。”

直到和江淮汽车合资项目协议的签署,纳威司达才再度引起中国卡车行业的关注。

外国的技术和产品进入中国市场首先需要做本土化改进。对此,万如意表示将会尽量利用本地的供应商,降低产品价格,针对国内油品现状调整产品,以适应当前国内的排放标准。此前,在进入南美市场时,纳威司达运用这套本土化战略迅速打开市场,比对中国与南美市场,经济发展程度相差不大,现行的排放标准相当,纳威司达准备把这套成功经验复制到中国。

寻寻觅觅,纳威司达终于在中国找到了心仪的合作伙伴。

纳威司达的中卡、特种卡车和校车稳坐北美市场的头把交椅,重卡业务也在过去几年得到了快速发展。尽管如此,万如意还是强调了针对北美、南美市场开发的产品不一定适应中国的市场需求。采访中,万如意提到最多的字眼就是成本。

纳威司达以生产长头卡车见长,深耕本土化的同时,其还带来了长头卡车的先进理念。在解放初期,一汽解放曾引进了前苏联技术生产长头绿卡,实际上就是采用了纳威司达K系列产品的设计与技术。如今这段尘封的记忆被再次提起,追忆纳威司达与中国汽车工业渊源历史的同时,还引发商用车界展开了长头卡车与平头卡车优劣的比较。纳威司达专门在北京举行技术讲座,公司主管技术和产品的严敬德博士详细地介绍了长头卡车在提高运输效率,降低物流成本中所具备的优势,以及其在美国逐渐代替平头卡车的过程等。万如意在提到美国的长头卡车时,顺势捏了捏自己的大鼻子说:“美国人喜欢大鼻子卡车,希望中国人也喜欢”。

外国的技术和产品进入中国市场首先需要做本土化改进。对此,万如意表示将会尽量利用本地的供应商,降低产品价格,针对国内油品现状调整产品,以适应当前国内的排放标准。此前,在进入南美市场时,纳威司达运用这套本土化战略迅速打开市场,比对中国与南美市场,经济发展程度相差不大,现行的排放标准相当,纳威司达准备把这套成功经验复制到中国。

作为合资的另一方,除了在国内市场征战多年的经验,江淮汽车的快速成长也为纳威司达所看重。尤其是在今年商用车市场大环境不好的情况下,江淮汽车跑赢了市场,更是吸引着纳威司达加快推动双方“完婚”。

在今年重卡行业走低的大环境下,江淮重卡销量迅猛攀升,最高月份增长达到82%,成为一枝独秀;纳威司达拥有独立的发动机生产企业,为江淮提供强劲的“动力心”。双双牵手,共谋大业恰到好处。合资后,纳威司达首先丢弃有些外企进入中国时携带的那股“always number one”的高傲。在一次小范围媒体见面会上,上任3个月的纳威司达中国区总裁万如意先生谦逊地表示:“与江淮合资,江淮能教给我们的,比我们能教给他们的要多。”

这位“中国通”在商用车市场打拼25年,以战略策划和市场开发见长。面对目前有人概括为急转而下,有人总结是理性回归的中国卡车市场,万如意没有以纳威司达的产品作为主打,而是利用江淮的市场优势和用户基础,配合纳威司达的技术,合力改进现有产品,增加产品技术含量,提高经济性,助力江淮重卡继续领跑增长;当技术渗透成熟后,再用江淮现有底盘装配纳威司达的发动机;这样布局的目的就在于用熟悉的面孔让用户逐渐接受美国技术及动力总成,进而推出江淮和纳威司达共同开发的新产品,这是最为关键的一步,与新的合资公司在第一个五年计划中能否实现中国商用车市场前5名的目标息息相关。据悉,新的合资公司,将先从生产小排量发动机入手。

“当经济放缓、市场平淡,行业整合和合理化调整就会起步了。”万如意说道。而在市场有此变化之前,纳威司达在成本控制上的工作仍是任重道远。

所以,降低成本成了纳威司达未来在中国的重点工作之一。正如前面万如意提到的,如今的中国用户接受好产品容易,接受高价位难。“必须按照中国市场的需求开发产品。”万如意介绍道,目前纳威司达已经携手国内供应商做了很多工作,在本地化生产方面打牢了基础。就拿发动机来说,发动机成本的控制对于整车成本来说很关键,这就需要在本土化生产方面下更多功夫。

对于纳威司达来说,姗姗来迟并不可怕,能不能适应中国市场需求、跟上并推动市场发展才是令它担忧的。

在展会上,很多观众围着纳威司达带来的5款迈斯福发动机,表现出了他们对迈斯福发动机的兴趣,却也显示出其在国内市场的知名度还不高,大家还不很了解。

同一天下午,纳威司达集团副总裁、中国区总裁万如意携管理团队接受了记者的专访,就纳威司达中国策略、发展愿景作了深层次的解读。

最近,在国家会议中心举办的第十届中国国际内燃机展览会上,和江淮汽车一同参展的纳威司达成为展馆内的“另类”,因为先于纳威司达进入中国市场的诸多国外同行大多没有现身。

降低成本

“用户欢迎新技术,但不太欢迎额外的支出。”万如意的一句笑言,恰好反映出他对中国商用车市场的熟悉。正是基于这一点,万如意认为纳威司达和江淮汽车的合作将是双赢。“江淮企业对中国市场有着深入的了解,这有助于我们了解中国的市场行情。”此前,万如意曾表示过纳威司达是在跟一家在市场和产品线方面拥有很强优势的企业合作,此番再度强调江淮汽车的重要性,表现出了纳威司达对合资项目和中国市场的看重。

相对于其他商用车巨头,纳威司达在中国市场算得上“起了大早,赶了晚集”。万如意时常提及老版1分纸币上的长头卡车形象,印证了中国卡车和纳威司达的渊源。但是,从那以后纳威司达就和中国卡车市场失去了直接联系。

在保证品质、降低成本,进而更努力地适应中国市场需求之外,纳威司达还看好物流行业降低成本的潜力。物流行业降低成本的进程,将在一定程度上帮助纳威司达弥补近10年的时间差,也利于其在国内市场推广产品和理念。纳威司达长头卡车要想顺利进入市场,降低成本的呼吁、努力和政策环境的变化同等关键。

期待“完婚”

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